شرکت متالورژی پودر مشهد با هدف تولید قطعات فلزی، با سابقهای حدود ۳۴ سال در زمینه تولید قطعات مورد نیاز صنعت خودروسازی و سایر صنایع مشغول به فعالیت است و در حال حاضر با شرکتهای بزرگ خودروسازی مانند گروه ایرانخودرو، سایپا، بهمن و… همکاری دارد و در تلاش است تا با دسترسی به تکنولوژیهای روز دنیا بستر لازم برای افزایش صادرات قطعه به دیگر کشورها را فراهم سازد.
به منظور آشنایی بیشتر با فعالیتهای این شرکت، گفتوگویی با مهندس علیرضا عشقی، مدیرعامل شرکت متالورژی پودر مشهد انجام دادهایم که ماحصل آن را با هم میخوانیم.
مدیریت شرکت متالورژی پودر مشهد از چه زمانی به شما واگذار گردید؟
از ابتدای سال ۱۳۹۵ با تغییر تیم سهامدار و مدیریت این مجموعه که تماما افراد متخصص و باسابقه در صنعت قطعهسازی هستند، فعالیت بنده در بخش مدیریتی آن با تکیه بر نگرش و استراتژیهای جدید شروع شد و همزمان نیز روند رشد و توسعه در تمامی حوزههای فعالیت شرکت متالورژی پودر مشهد و شاخصهای آن آغاز گردید و علاوه بر افزایش ظرفیتهای شرکت، تعداد و تنوع محصولات، بازارهای جدیدی نیز شکل گرفت. این مجموعه سرمایهگذاریهای زیادی در تمامی حوزههای زیرساختی و دانش فنی انجام داده و همچنان در حال افزایش تعداد نیروی انسانی است. قابل ذکر است، در حال حاضر شرکت متالورژی پودر مشهد، تنها شرکت دانشبنیان در زمینه تولید قطعات فلزی به روش متالورژی پودر و همچنین بزرگترین واحد تولیدی کشور در این زمینه به شمار میرود و آزمایشگاههای کنترل کیفیت این شرکت نیز به عنوان آزمایشگاه همکار سازمان ملی استاندارد ایران در حال فعالیت میباشد.
در خصوص فعالیتهای شرکت و خدمات آن بیشتر توضیح فرمایید؟
فعالیت اصلی شرکت متالورژی پودر مشهد، تولید قطعات فلزی به روش متالورژی پودر است و در حال حاضر حدود ۹۵ درصد محصولات تولیدی این شرکت در صنایع خودروسازی مورد استفاده قرار میگیرد. همچنین بخشی از محصولات این شرکت مانند واتر پمپ، اویل پمپ، صفحه کلاچ و… به شرکتهای مجموعهساز در صنعت خودرو ارائه میگردد. شایان ذکر است، ۵ درصد از قطعات تولیدی این مجموعه در صنایع لوازمخانگی و بخش ساختمان مورد استفاده قرار میگیرد. در حال حاضر ۲۰۰ نفر در شرکت متالورژی پودر مشهد به صورت مستقیم مشغول به فعالیت هستند و با توجه به برنامههای توسعهای شرکت، پیشبینی میشود که این تعداد تا پایان سال جاری به ۲۵۰ نفر هم برسد.
چه برنامههایی برای توسعه اقدامات این شرکت در نظر دارید؟
در مردادماه سال ۱۳۹۹ قرارداد پروژه خودکفایی و تولید مجموعه CVVT به منظور تامین نیاز شرکت ساپکو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، مدیران عامل ایرانخودرو، سایپا، سازمان گسترش و همچنین مدیرعامل ساپکو به امضا رسید. در حال حاضر این قطعه به صورت وارداتی تامین میگردد و شرکت متالورژی پودر مشهد با مشارکت یک شرکت خارجی صاحب تکنولوژی، قطعه فوق را که دارای دانش فنی بسیار بالایی است، در داخل کشور با درصد داخلیسازی ۱۰۰ درصدی به تولید خواهد رساند. ناگفته نماند، در صورت تحقق برنامههای شرکت متالورژی پودر مشهد به منظور دسترسی به دانش فنی و سرمایهگذاری لازم، امکان طراحی و تولید مشابه همین محصول را برای تمامی خودروهای تولید داخل خواهیم داشت. خوشبختانه حدود ۵۰ درصد از مبلغ ۸۰ میلیارد تومان سرمایهگذاری مورد نیاز این کار تامین شده و بخشی از تجهیزات تولیدی آن نیز نصب و راهاندازی شده است. نمونه اولیه این قطعه تحویل شرکت ساپکو گردیده و پس از انجام بررسیها، آزمایشات لازم و اخذ تاییدیه کیفی محصول، تولید این قطعه ظرف ۵ ماه آینده نهایی میشود که با این کار از خروج ارز از کشور جلوگیری خواهد شد. همچنین با تکیه بر دانش فنی این شرکت، خوشبختانه بسیاری از تجهیزات تولیدی کاملا خاصِ این صنعت که در گذشته از خارج خریداری میگردید، هماکنون توسط خودمان طراحی و ساخته میشود که اقدامی بیسابقه در رفع وابستگی به خارج از کشور بوده است.
به منظور دستیابی به دانش فنی جدید با دانشگاهها چه ارتباطی دارید؟
شرکت متالورژی پودر مشهد طی ۳ سال گذشته، سمینار بینالمللی کاربرد متالورژی پودر در صنعت خودرو را در اصفهان با همکاری دانشگاه صنعتی وین و حمایت مالی شرکتهایی مانند ایدرو، ساپکو و حتی دانشگاهها برگزار کرد. حدود ۵۵ نفر از مهمانان خارجی در این سمینار حضور داشتند و مقالاتی هم از سوی صاحبان دانش فنی تکنولوژی در زمینه متالورژی پودر از کشورهای مختلف به ویژه کشورهای اروپایی ارائه شد. لازم به یادآوری است، این ارتباطات علمی کماکان برقرار است و تمرکز اصلی شرکت متالورژی پودر مشهد به عنوان یک شرکت دانشبنیان بر این است که ضمن توسعه تولید، از توانایی دانشگاهها برای توسعه دانش فنی نیز بهره گیرد.
آیا به اهداف خود در سال گذشته دست پیدا کردید؟
یکی از اهداف اصلی ما علاوه بر تامین بازار داخل، ورود به بازارهای صادراتی است که تا حدود زیادی محقق شده و در سال جاری نیز برنامههایی برای تحقق آن در نظر داریم. خوشبختانه در سال ۱۳۹۹ بهرغم چالشهای ارزی و مشکلات تورم؛ در زمینه فروش، ظرفیت تولید، افزایش تنوع محصول و همچنین در بخش صادرات به اهداف مورد نظر خود دست پیدا کردیم و به عنوان واحد نمونه سال انتخاب شدیم. علاوه بر این در سال گذشته موفق به راهاندازی دفتر مسکو شدیم و دو نفر از همکاران ما برای ورود به بازارهای صادراتی در این کشور مستقر شدند و خوشبختانه نخستین قرارداد شرکت متالورژی پودر مشهد با یک شرکت خودروسازی در روسیه منعقد شد و پس از آن اقدام به ارسال اولین محموله خود کردیم و هماکنون نیز در حال توسعه محصولات اصلی صادراتی هستیم.
در حال حاضر مهمترین چالش شرکتهای قطعهساز چیست؟
بزرگترین چالش تولیدکنندگان کشور از جمله این شرکت، بیثباتی نرخ ارز است، با این حال بسیاری از تولیدکنندگان در سال گذشته سعی کردند تا با توجه به تغییر نرخ ارز، سرمایهگذاریهای ثابتی در کشور داشته باشند. کماکان این نگرانی در ذهن آنان وجود دارد که بازار ارز به کدام سمت خواهد رفت و چه اتفاقی در آن میافتد؟ آیا با رفع تحریمها و کاهش نرخ ارز، مجددا واردات کالاهای بیکیفیت خارجی به بازار داخل سرازیر خواهد شد؟ یکی دیگر از معضلات اساسی، موضوع قیمتگذاری دستوری خودرو است که مشکلاتی را در بازار به وجود میآورد که به زیان مصرفکننده، خودروساز و قطعهساز است. متاسفانه قیمتگذاری دستوری، فشار مضاعف مالی را به خودروسازان و قطعهسازان وارد کرده و شرایط نامناسبی را برای آنان ایجاد کرده است.
نکته قابل توجه دیگر اینکه، در حال حاضر روند دریافت مطالبات قطعهسازان از خودروسازان بسیار کُند و نامنظم است و خودروسازان با مکانیزمهای پرداخت غیر نقدی دیگری اعم از خرید دِین، توافق خودروساز با بانکها و… بدهی خود را پرداخت میکنند که در این میان، بانکها معمولا موانع جدیدی ایجاد و وثایق بسیار سنگینی (ملکی یا نقدی) از قطعهسازان مطالبه میکنند و این موضوع باعث میشود تا قطعهساز با بحران نقدینگی مواجه شود. بازگشت نامنظم نقدینگی به صنعت قطعهسازی، مانع از افزایش تولید و تحرک صنعت خودرو میشود، در حالی که این صنعت، موتور محرک بسیاری از صنایع است و خودروسازان باید توجه ویژهای به مساله پرداخت بدهیهای خود به قطعهسازان داشته باشند.
با توجه به تحریمها، فرآیند داخلیسازی قطعات تا چه میزان پیشرفت داشته است؟
شرکتهای قطعهساز در این زمینه به موفقیتهای زیادی دست پیدا کردهاند که البته صد درصد نیست. با توجه به نیاز صنعت خودرو به قطعات یدکی، ماشینآلات و تجهیزات، بخشی از مواد اولیه داخلیسازی شده، اما در خصوص تولید مواد یا محصولاتی که توجیح اقتصادی ندارند و معمولا در تعداد کمی تولید میشوند، داخلیسازی ضرورتی ندارد و ما معمولا با دور زدن تحریم و واردات، نیاز کشور به آن را تامین میکنیم.
با عنایت به انتخابات ریاست جمهوری و روی کار آمدن دولت جدید، چه چشماندازی برای صنعت قطعهسازی متصور هستید؟
این موضوع به نتایج انتخابات و تایید نهایی رییس جمهور جدید بستگی دارد، اما با توجه به شعار سال مبنی بر “تولید، پشتیبانیها و مانعزداییها”، قطعا دولت جدید، همسو با این شعار عمل خواهد کرد. امیدوارم برنامه کاندیداهای انتخابات ریاست جمهوری شعاری نباشد و در عمل و سیاستگذاریهای آنان نیز شاهد توجه به بخش تولید، جلوگیری از خروج ارز و کاهش وابستگی اقتصاد کشور به خارج باشیم.
به نظر شما دلیل تفاوت زیاد قیمت خودرو در کارخانه با بازار چیست؟
متاسفانه در حال حاضر خودروسازان به دلیل قیمتگذاری دستوری، با فشار زیادی روبهرو هستند. دلالان و واسطهگران، خودروها را با قیمت دلخواه در بازار به فروش میرسانند و بیشترین سود اختلاف قیمت کارخانه با بازار به جیب آنان میرود و مصرفکننده نهایی و تولیدکننده از آن محروم هستند. به اعتقاد بنده، راهکارهای پیشفروش یا فروش اینترنتی خودرو هم مقطعی است و معمولا زمینهساز توسعه نظام دلالی خواهد بود. منافع مصرفکننده و تولیدکننده در وجود بازار رقابتی، قیمتگذاری آزاد و افزایش تولید است.
خبرنگار: مصطفی حاتمی
مدیرعامل شرکت متالورژی پودر مشهد:بازگشت نامنظم نقدینگی مانعی برای افزایش تولید