با شروع تحریمها علیه کشورمان، تحولات زیادی در صنایع مختلف به ویژه صنعت قطعهسازی رخ داده که از مهمترین آنها میتوان به داخلیسازی قطعات مورد نیاز خودروسازان و افزایش تولید این صنعت با تکیه بر استانداردهای روز دنیا اشاره کرد. صنعت قطعهسازی با سابقهای بیش از ۵۰ سال، ظرفیت تولید را به لحاظ کمی و کیفی توسعه داده و به گفته کارشناسان و فعالان این بخش، پیشرفت آن بیشتر از صنعت خودروسازی است.
این موضوع بهانهای شد تا به سراغ مهندس علی چنگی، مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن برویم و با وی در خصوص مسایل مرتبط با این صنعت به گفتوگو بنشینیم که مشروح آن به نظر خوانندگان محترم میرسد.
لطفا در خصوص زمان تاسیس و فعالیتهای گروه پژوهش صنعت مدرن توضیحاتی ارائه فرمایید؟
این مجموعه در سال ۱۳۶۹ تحت عنوان شرکت صنایع چراغ اتومبیل مدرن با هدف طراحی و تولید سیستم روشنایی خودرو به ثبت رسید و در سال ۱۳۷۳ مورد بهرهبرداری قرار گرفت. خوشبختانه آغاز به کار این شرکت مصادف با اولین گامهای شکلگیری صنعت قطعهسازی در ایران بود، لذا مجموعه مدرن از همان ابتدای تاسیس با پیدایش و رشد صنعت قطعهسازی با الزامات و استانداردهای صنعت خودرو مانوس شد و با تامین چراغ پیکان برای گروه صنعتی ایرانخودرو و تامین چراغ رنو ۵ برای گروه خودروسازی سایپا به کار خود ادامه داد. همچنین این مجموعه از سال ۱۳۷۳ تاکنون همواره در مسیر رشد قرار داشته و تولیدات خود را از جنبههای کمی و کیفی افزایش داده و به تبع آن، سالانه اشتغالزایی قابل توجهی را تجربه کرده است. خوشبختانه گروه پژوهش صنعت مدرن پس از ۳۰ سال سابقه فعالیت شبانهروزی و در نتیجه انجام انواع پروژههای مهندسی، تولیدی، خودکفایی، بهبود کیفیت و سرمایهگذاری در فناوریهای جدید، سهم و جایگاه مناسبی را در تامین قطعات و مجموعههای مورد نیاز خودروسازان داخلی و همچنین بازار قطعات یدکی کسب کرده است.
تولیدات این شرکت در سال گذشته تا چه میزان افزایش یافت؟
گروه پژوهش صنعت مدرن، شبکه تامین منسجمی به منظور تامین مواد و قطعات در داخل و خارج کشور در اختیار دارد. در سال گذشته بالغ بر ۵/۵ میلیون قطعه در این شرکت تولید شده که معادل ۱۰۰ میلیون دلار واردات قطعه است. قابل ذکر است، تمام قطعات وارداتی مورد نیاز شرکت، حدود ۵ میلیون دلار است که با استفاده از این قطعات در حدود ۱۰۰ میلیون دلار کالای داخلی در این گروه تولید میشود. همواره سعی ما بر این بوده تا محصولاتی مطابق با استانداردهای روز و با رعایت اصول کیفی تولید کنیم و صرفا بر کمیت و افزایش تولید تمرکز نداشتهایم. در حال حاضر بخش عمده محصولات گروه پژوهش صنعت مدرن در اتاقهای تمیز و با نظارت نمایندگان شرکتهای OEM بر تمام فرآیندهای تولید، روانه بازار میشوند. در صنایع قطعهسازی و خودروسازی، محصول تولیدی در کلاس کاری OEM قرار میگیرد، در حالی که در سایر صنایع چنین امری شاید موضوعیت نداشته باشد. لازم به یادآوری است، صنعت قطعهسازی به شدت تحت نظارت صنعت خودروسازی است و ما ناگزیر از رعایت استانداردهای خودروسازی و قوانین ترافیکی که از سوی سازمان ملل ارائه میشود، هستیم. به عنوان مثال، چگونگی رعایت استاندارهای نور چراغ از طرف سازمان ملل تدوین میشود و اگر نسبت به آن بیتوجه باشیم، نظم ترافیکی دنیا بر هم میریزد. لذا تمام محصولات گروه پژوهش صنعت مدرن، باید فراتر از استانداردهای ملی کشور و مطابق با استانداردهای بینالمللی، تولید و هومولوگیت شوند و مورد تایید ادارات استانداردهای بینالمللی مانند SGS انگلیس، TUV آلمان و RDW قرار گیرند. اداره استاندارد ملی ایران نیز که از این قوانین تبعیت میکند، ما را به رسمیت میشناسد.
پیشبینی شما از وضعیت تولید این مجموعه در سال ۱۴۰۰ چیست؟
از آنجایی که در سال ۱۳۹۹ بهرغم تمام چالشهای مرتبط با تحریمها و بیماری کرونا، تولیدات صنعت خودروسازی رشد حدود ۳۰ درصدی داشت، در سال ۱۴۰۰ نیز شرکتهای خودروساز، همین رویکرد افزایشی در تولید را پیش رو دارند. در این میان، گروه پژوهش صنعت مدرن نیز همراستا باسیاستهای کلان صنعت خودرو در نظر دارد تا در سال جاری برنامه افزایش تیراژ تولید محصولات را تداوم بخشد. البته برای تحقق این هدف باید حدود ۳۰ درصد ظرفیت تولید این شرکت را افزایش دهیم که با توجه به برنامههای مورد نظر از جمله واردات ۲۲ دستگاه تزریق سنگین از اروپا و چین، توسعه و نوسازی فضای فیزیکی و خطوط تولید، راهاندازی ۱۵ خط جدید برای ارتقاء سطح کمی و کیفی محصولات، به یاری خداوند این امر دور از دسترس نخواهد بود.
گروه پژوهش صنعت مدرن با چه مجموعههایی همکاری دارد و چه اقداماتی برای توسعه فعالیت خود انجام داده است؟
این گروه با همکاری شرکت ساپکو، قطعات مورد نیاز گروه صنعتی ایرانخودرو و با همکاری شرکت سازهگستر، قطعات مورد نیاز گروه خودروسازی سایپا و پارسخودرو را تامین میکند. یکی از دلایل ماندگاری و پایداری گروه پژوهش صنعت مدرن طی ۳۰ سال فعالیت، تلاش مستمر برای توسعه محصولات و همکاری مداوم با شرکتهای خودروسازی در راستای اجرای پروژههای تکوین محصولات جدید بوده است. با افزایش عمق خودکفایی و کاهش حداکثری وابستگی به مواد و قطعات خارج از گروه و همچنین بهروزرسانی دانش فنی و تخصصی طراحی و تولید برای همراهی با خودروسازان در تکوین پروژهها و محصولات جدید، همواره یک انتخاب مناسب برای همکاری با خودروسازان داخلی بودهایم.
در زمینه فعالیت خود با چه مشکلاتی مواجه هستید؟
متاسفانه در حال حاضر با مجموعهای از چالشها و معضلات غیر هماهنگ روبهرو هستیم. قوانین و مقررات پراکنده و ضد و نقیض به اقتصاد کشور ضربه بدی وارد کرده که تبعات و آثار منفی آن در صنعت خودروسازی و قطعهسازی کشور نیز ملموس است. همه از گرفتارهای صنعت خودروسازی صحبت میکنند، در حالی که از عمق پیچیدگیها و مشکلات درونی آن غافل هستند. لازم به یادآوری است، صنایع خودروسازی و قطعهسازی به نوعی زیرمجموعه صنعت حملونقل میباشند و باید به دنبال راه حل برای چالشهای این حوزه باشیم. متاسفانه زیرساختهای حملونقل کشور بسیار ضعیف است و توان کافی برای ارائه خدمات مناسب به مردم را ندارد. از سوی دیگر، عدم توجه کافی به این بخش، باعث از دست رفتن بازار ۳۰۰ میلیونی کشورهایی مثل روسیه شده که خواهان تامین محصولات غذایی خود از ایران هستند. متاسفانه طی چند دهه گذشته بهطور جدی به صنعت حملونقل پرداخته نشده و این بخش با کمبود امکانات فراوانی مواجه است که از مهمترین آنها میتوان به استفاده از کامیونهای قدیمی و فرسوده ساخت آلمان، آمریکا، چین و… اشاره کرد که نیازهای اساسی مردم در حوزه حملونقل را پاسخ نمیدهد. علاوه بر این، رسانهها و مراکز اطلاعرسانی آنطور که باید در این زمینه شفافسازی نمیکنند. چنانچه مسئولان مربوطه در صدد حل مشکلات موجود در صنعت حملونقل برآیند، ۵۰ درصد از دغدغههای اقتصاد کشور برطرف خواهد شد، در غیر این صورت این صنعت به شدت زمینگیر میشود و این موضوع، تهدید بزرگی برای امنیت ملی به شمار میرود.
به نظر شما ریشه این مشکلات به چه چیزی بازمیگردد؟
متاسفانه ساختارهای کلان اقتصادی در کشور ما به خوبی شکل نگرفته است. ایران از منابع عظیم نفت و پتروشیمی، معدنی و فلزی برخوردار است، ولیکن قیمت مواد اولیه و تولیدات این حوزه بسیار بالاتر از نرخهای جهانی است. نظام اقتصادی کشور مشکلات زیادی دارد و برای توسعه محصول، ظرفیتسازی، افزایش کیفیت، تنوع و کمیت آن اقدامات مناسبی انجام نشده است. برای مثال، در حال حاضر ظرفیت تولید خودرو به میزان یکمیلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه محقق شده و امکان دو برابر شدن آن هم وجود دارد. امروزه افراد جامعه به دلیل قیمت بالای خودرو که بر اساس عرضه و تقاضای واقعی نیست، از صنعت خودروسازی و فرآیند تولید آن ناراضی هستند. قیمتگذاری در بازار خودرو شفاف نیست، نرخ سود بانکی ۱۸ درصد است و گاهی تا ۳۰ درصد هم افزایش پیدا میکند که این موارد، روند تامین نقدینگی صنعت خودروسازی را با مانع روبهرو خواهد کرد. از سوی دیگر، با وجود افزایش شدید قیمت مواد اولیه و کالاهای داخلی و همچنین بالا رفتن چشمگیر هزینهها در صنعت خودروسازی و قطعهسازی، قیمتگذاری خودرو کماکان توسط شورای رقابت و کاملا دستوری انجام میشود که این موضوع منجر به تحمیل زیانهای هنگفت چند هزارمیلیاردی به خودروسازان داخلی شده است.
و سخن آخر…
در کشور ما منابع و فرصتهای اقتصادی ارزشمندی وجود دارد که آن را در شمار برترینهای دنیا قرار میدهد، اما معاملات ناهمگون اقتصادی شرایط را تغییر داده و تحولات عجیبی در اقتصاد ایجاد کرده است. به عنوان مثال، در حالی که ایران ارزانترین انرژی دنیا را دارد، در حوزه مسکن، در دسته گرانترینها در جهان قرار میگیرد. به اعتقاد بنده، اگر با تغییر این شرایط و اصلاح ساختارهای معیوب به تعادل اقتصادی دست یابیم و توجه ویژهای به صنعت حملونقل داشته باشیم، به تدریج شرایط بهتری در کشور حاکم میشود و شاهد شکوفایی هر چه بیشتر صنایع تولیدی در کشور خواهیم بود.
خبرنگار: مصطفی حاتمی
مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن تاکید کرد:ضرورت اصلاح ساختارهای معیوب برای دستیابی به تعادل اقتصادی
