رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با اشاره به ایستایی ۱۶ تا ۱۷ روزه کامیون‌ها در مبادی مرزی شرق و غرب کشور، از نبود مدیریت یکپارچه مرزی، فشارهای سنگین مالیاتی و هجوم شرکت‌های غیرتخصصی به حوزه جاده‌ای انتقاد کرد و گفت: ورودی پرونده‌های کمیسیون حل اختلاف انجمن نسبت به سال گذشته رشد ۴ تا ۵ برابری داشته است.
دوغارون در حالی ظرفیت عبور روزانه حدود ۲۰۰۰ کامیون را در خود دارد که تعدد دستگاه‌های متولی، ابهام در حدود مسئولیت‌ها و موازی‌کاری‌های مدیریتی همچنان بخشی از مسیر تجارت در این مرز را دشوار کرده است؛ چالشی که با آغاز فعالیت منطقه آزاد، ضرورت تعیین تکلیف مدیریت واحد و پایان دادن به فرآیندهای موازی را بیش از گذشته نمایان کرده است.
وقتی از مناطق مرزی صحبت می‌کنیم، معمولاً نخستین تصاویری که به ذهن می‌رسد، گمرک، تجارت، رفت‌وآمد، بازارچه‌های مرزی و فاصله از مراکز بزرگ اقتصادی است. اما مرز تنها یک خط جغرافیایی برای جدا کردن دو کشور نیست؛ مرز می‌تواند نقطه‌ای برای اتصال دو بازار، دو فرهنگ و دو مجموعه از ظرفیت‌های اقتصادی باشد.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با تشریح آخرین وضعیت پایانه مرزی بازرگان و پیگیری میدانی مشکلات رانندگان، بر ضرورت استقرار «مدیریت واحد مرزی» برای پایان دادن به ناهماهنگی دستگاه‌های دولتی، حل معضل معطلی کامیون‌ها و لزوم احداث فوری کنارگذر و کمربندی برای خروج ترافیک سنگین ترانزیتی از بافت شهری ماکو تأکید کرد.
شوشمی دیگر فقط یک نام روی نقشه نیست؛ مرزی است که پس از سال‌ها انتظار، راه ایران به حلبچه را باز کرده و حالا برای تبدیل شدن به یک گذرگاه کامل و ماندگار، چشم‌انتظار تصمیم‌ها و اعتباراتی است که باید از سطح استان فراتر برود. (بیشتر…)
در پی توافق گمرکات ایران و ترکیه، ظرفیت پذیرش و عبور کامیون‌های ایرانی در مرز بازرگان–گوربلاغ افزایش یافت؛ به‌طوری‌که شمار تردد روزانه کامیون‌ها از این مرز به بیش از ۳۵۰ دستگاه رسیده و هدف‌گذاری برای افزایش آن به ۴۰۰ دستگاه در شبانه‌روز انجام شده است.
در پی نشست هیئت گمرکی ایران و ترکیه در مرز بازرگان، تردد کامیون‌ها در مرز بازرگان گوربلاغ افزایش یافت.
