در هشتماهه سال ۱۳۹۶، بیش از شش میلیون تن کالا از ۳۲ مرز فعال زمینی و آبی کشور ترانزیت شده که رشدی ۲۱ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را نشان میدهد.
برخی از کارشناسان گفته اند ، توسعه و تجهیز بندر گواتر پاکستان از سوی چین ممکن است ، بندر و منطقه آزاد چابهار را در معرض رقابتی سخت در زمینه ترانزیت کالا به کشورهای آسیای مرکزی و افغانستان و همچنین مرکزیت تجاری و اقتصادی در دریای عمان قرار دهد .
ترانزیت,باکو,تفلیس,کارسخطر حذف ایران از ترانزیت ریلی شرق به غرب/ مزیتها باید ارتقا یابدکمتر از یک ماه از افتتاح و بهره برداری خط آهن باکو-تفلیس-کارس میگذرد و کارشناسان بیم آن دارند که مزیت جغرافیایی ایران در ترانزیت ریلی شرق به غرب از بین برود.
مرزنیوز به نقل از مهر؛ کمتر از یک ماه قبل (دوشنبه ۳۰ اکتبر، ۱۰ آبان) خط آهن باکو-تفلیس-کارس (BTK) با حضور الهام علی اف و رجب طیب اردوغان رؤسای جمهور آذربایجان و ترکیه و گیورگی کیوریکاشویلی نخست وزیر گرجستان در باکو افتتاح شد. این خط آهن که به جاده ابریشم آهنی مشهور است، با حمایت ترکیه راه اندازی شد و به گفته اردوغان، لندن را مستقیما به پکن در مدت ۱۵ روز متصل می کند.
راه ابریشم آهنی
قرار است این مسیر ریلی ۸۲۶ کیلومتری، تا سال ۲۰۳۰ (۱۲ سال آینده) یک چهارم کالای تجاری اروپا با چین را جابه جا کند. ضمن اینکه همین خط به تنهایی با برنامه ریزی ترکیه، انتقال سالانه ۱۷ میلیون تن کالا و ۱.۵ میلیون نفر مسافر را هدف گذاری کرده است.
اهمیت ایجاد این مسیر برای ایران از آن جهت است که با توجه به کاهش حدودا هزار کیلومتری مرز دوستیک (واقع در چین به عنوان مهمترین مرز صادرات ریلی بار این کشور) تا بندر حیدرپاشا (استانبول) از طریق این خط آهن در برابر مسیری که از داخل خاک ایران (مرز سرخس در خراسان رضوی تا مرز رازی در آذربایجان غربی) میگذرد، امکان جذب بار ترانزیتی بیشتری داشته و عملا ایران را از چرخه ترانزیت دنیا حذف میکند.
اهمیت ایجاد این مسیر برای ایران از آن جهت است که با توجه به کاهش حدودا هزار کیلومتری مرز دوستیک تا بندر حیدرپاشا (استانبول) از طریق این خط آهن در برابر مسیری که از داخل خاک ایران میگذرد، امکان جذب بار ترانزیتی بیشتری داشته و عملا ایران را از چرخه ترانزیت دنیا حذف میکند
خط آهن «باکو تفلیس کارس (BTK)» بخشی از کریدوری است که از مرز دوستوک چین با قزاقستان شروع شده از غرب تا شرق قزاقستان و بندر آکتائو در دریای خزر را طی می کند سپس از آکتائو به بندر الت (باکو) رفته و از آنجا با دور زدن ارمنستان و با عبور از داخل خاک گرجستان و شهر تفلیس پایتخت این کشور، به شهر کارس واقع در مرز شرقی ترکیه با گرجستان و سپس از این نقطه با خط آهن داخلی ترکیه به بندر حیدرپاشا (استانبول) واقع در دریای سیاه و نهایتا اروپا می رسد.
کریدور آبی ـ خاکی «دوستوک ـ استانبول» از طریق خط آهن BTK، ۵ هزار و ۶۰۰ کیلومتر است که در برابر طول مسیر تماما خاکی این کریدور از داخل خاک ایران به طول ۶ هزار و ۵۳۷ کیلومتر، نزدیک به هزار کیلومتر کمتر است.
البته در مقابل BTK، مزیت نسبی مسیر ریلی ایران، عدم نیاز به پرداخت هزینه های ترانشیپمنت و دو بار جابه جایی از ریل به کشتی و مجددا از کشتی به ریل خواهد بود چرا که قطاری که از چین راه افتاده، مستقیما می تواند با طی مسیر از داخل خاک ایران، به بندر استانبول برسد.
مزیت نسبی دوم خط ریلی ایران، فاصله نسبتا زیاد سیبری است به خصوص که پایانه ریلی کاشغر در جنوب غربی چین در مرز قرقیزستان با عبور از داخل خاک ازبکستان و سپس ترکمنستان به مرز سرخس وارد شده و از آنجا به مرز رازی و نهایتا استانبول می رود که علاوه بر کوتاه تر بودن، از سرمای زمستان سیبری هم در امان است. در حالی که کریدور دوستوک ـ استانبول می تواند در فصول سرد سال آسیب پذیرتر باشد.
توافقنامه لاجورد
در همین حال افغانستان، ترکیه و آذربایجان در اقدامی عجیب توانسته اند با همکاری ترکمنستان و سرمایه گذاری ۷۴۵ میلیون دلاری همسایه شمال شرقی ایران؛ در بندر ترکمن باشی، یکی دیگر از مسیرهای ترانزیتی را از ایران بگیرند.
بر اساس موافقتنامه لاجورد، خط آهن مزار شریف در شمال افغانستان به خط آهن شرقی ـ غربی ترکمنستان متصل شده و به بندر ترکمن باشی که از نظر خط جغرافیایی در نقطه مقابل بندر الت در باکو قرار دارد، متصل می شود. ترکمنستان در حال حاضر ۱۴ فروند شناور باری سبک ویژه تردد در دریای خزر خریداری کرده و توانسته بخش مهمی از انتقال بار از چین از طریق افغانستان را به بندر ترکمن باشی و دریای خزر بکشاند. کالا نهایتا از بندر باکو با استفاده از ریل «BTK» به استانبول و سپس اروپا منتقل می شود. مزارشریف از سمت شمال شرق به خط آهن تاجیکستان وصل می شود که فاصله بسیار کوتاهی تا مرز جنوبی چین دارد.
چه می توان کرد؟
در حال حاضر ایران تنها مسیر خشکی چین به ترکیه است بنابراین هنوز هم کریدور ریلی تمام خاکی «کاشغر ـ سرخس ـ رازی ـ استانبول» علی رغم دوری مسیر، مزیت نسبیِ «کمتر بودن» هزینه انتقال کالا نسبت به کریدور آبی ـ خاکی «دوستوک ـ استانبول» را دارد.
بنابراین می توان با بازاریابی مناسب، کاهش تعرفه انتقال کالا از ریل ایران نسبت به تعرفه نسبتا سنگین کشورهای آسیای میانه، کاهش زمان بازرسی های گمرکی (در حال حاضر بررسی های گمرکی خط آهن BTK به تنها ۳ ساعت
فرمانده انتظامی شرق استان تهران از انهدام باند ترانزیت مواد مخدر به استان تهران خبر داد و افزود: ۲۲۰ کیلوگرم مواد مخدر از این باند ضبط و ۶ نفر دستگیر شدند.
مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانههای مرزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور گفت: بیش از یک هزار میلیارد ریال جهت توسعه، نگهداری و بهسازی پایانه های مرزی در سراسر کشور پیش بینی شده است.
محمد جواد عطرچیان روز پنجشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: هم اکنون ۲۳ پایانه مرزی در کشور فعال هستند که تقریبا همه این پایانه ها افتتاح و دارای سالن های تجاری و مسافربری مستقل هستند.
وی سپس به رکود اقتصادی و کاهش میزان ترانزیت از کشور اشاره کرد و افزود: با توجه به رکود اقتصادی، میزان ترانزیت کشور سال گذشته نسبت به سال ماقبل آن از افزایش چشمگیری برخوردار نبوده است.
عطرچیان تاکید کرد: امیدواریم با توجه به توافق های حاصله از برجام و همچنین روان سازی تسهیلات بانکی و رد و بدل کردن کرایه های حمل، امکانات و شرایطی بوجود آید که تجارت ترانزیتی رونق پیدا کند.
وی یادآور شد: با افزایش تجارت در کشور و تسهیل فرایند مالی در کرایه های حمل، به طور قطع برای سال جاری با افزایش حجم ترانزیت در سراسر کشور رو به رو خواهیم شد.
مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانههای مرزی سازمان راهداری و حملو نقل جادهای کشور گفت: با کاهش زمان و هزینه ها این امکان وجود دارد که در سال ۹۵ میزان ترانزیت در کشور افزایش قابل ملاحظه ای داشته باشد.
عطرچیان به وضعیت ترانزیت کشور در سال جاری اشاره کرد و افزود: در ۲ ماه اخیر با توجه به مشکلات نبود گشایش اعتبار (ال سی) و همچنین مشکلات مربوط به اینکه مبادلات بانکی برای شرکت های حمل و نقل امکان پذیر نبود، ترانزیت در کشور رشد چندانی نداشته است.
وی اضافه کرد: میزان رشد ترانزیت در سال جاری تقریبا همانند رقم سال مالی گذشته بوده است که امیداوریم از اوایل خردادماه به بعد شاهد رشد ترانزیت در کشور باشیم.
کد خبر :https://marznews.com/?p=98904
مرزنیوز به نقل از ایرنا كامیار داهیم : در راستای ایفای نقش كلیدی جمهوری اسلامی ایران به عنوان پل اقتصادی كشورهای غربی و ممالك آسیایی در قالب ترانزیت بین كشوری كالاها و به منظور اعمال كنترل های بهداشتی لازم این اقدام انجام شده است.
وی اظهار كرد: از ابتدای امسال انواع فرآورده های دامی شامل ۳۳ قلم كالا از كشورهای اتریش، آذربایجان، آلمان، امارت متحد عربی، اكراین، آمریكا، ایتالیا، برزیل، بلژیك، تركیه، فنلاند، قبرس، كانادا، لهستان، مجارستان، مولداوی، ویتنام، هلند، تونس، اتیوپی و اردن وارد كشور شدند و بازدیدهای بهداشتی محموله ها در محل قرنطینه مرزی بازرگان اعمال شده است.
داهیم ادامه داد: پس از این بازدیدها برای كالاهای یاد شده صدور گواهی های ترانزیتی به كشورهای آذربایجان، تركمنستان، تاجیكستان، عراق، افغانستان، پاكستان، قزاقستان، قرقیزستان، صربستان، ازبكستان و تركیه صورت گرفته است.
وی با اشاره به صادرات فرآورده های دامی استان به سایر كشورها ادامه داد: اكنون به علت اینكه آذربایجان غربی دارای مرزهای وسیعی با كشورهای همسایه است، محصولات دامی این استان به چندین كشور جهان صادر می شود كه كشورهای عراق، تركیه و حوزه دریای خزر جزء عمده ترین مقاصد صادراتی فرآورده های دامی این استان هستند.
مدیركل دامپزشكی آذربایجان غربی آبزیان، گوشت سفید و قرمز و تولیدات لبنی را از اقلام صادراتی این استان به كشورهای خارجی اعلام كرد.
داهیم با اشاره به وجود ظرفیت های استان در زمینه صدور محصولات دامی افزود: كیفیت بالای تولیدات دامی استان و وجود كارخانه های متعدد فعال در زمینه تولیدات دامی و لبنی زمینه مساعدی برای فعالیت در این بخش اقتصادی در استان را فراهم كرده است.
آذربایجان غربی حدود یكهزار كیلومتر مرز مشترك با كشورهای جمهوری آذربایجان، تركیه و عراق دارد و با توجه به وجود ۹ میلیون واحد دامی در این استان، دارای ظرفیتی ویژه در صادرات فرآورده های دامی است.
لینک خبر: https://marznews.com/?p=97808